F1新闻直播室亚搏体育官方平台

亚搏体育官方平台 7
Yabo

亚搏体育官方平台 1

腾讯体育1月12日讯
欢迎来到全新的,腾讯体育将带您浏览过去12小时F1大大小小的新闻和流言。2018赛季首个分站logo出炉,这也是自F1更换标志后的第一个分站logo。

腾讯体育12月23日讯
欢迎来到早间版,腾讯体育将带您浏览过去12小时F1大大小小的新闻和流言。FIA收紧2018前悬挂规则兼任FIA技术总监职务的查理-怀汀在上周被要求详细解释2018年的前悬挂设定规则。经过FIA近几周的紧密工作,FIA技术团队的最终决议是:2018年的赛车将禁止使用可对空气动力学产生影响的液压前悬挂系统。这一质询首先由法拉利空力主管西蒙尼-雷斯塔提出,据媒体爆料,法拉利更希望下赛季的规则是禁用这一系统的。而红牛方面则希望这一半主动式悬挂系统得以保留。此外,更有内部人士爆料,这份来自FIA的规则解读文件只能算作是国际汽联的立场与观点,车队是否忽视这一解读全凭车队对规则的理解与发挥。

F1新闻直播室亚搏体育官方平台。阿隆索

亚搏体育官方平台 2

亚搏体育官方平台 3

腾讯体育1月6日讯
欢迎来到全新的,腾讯体育将带您浏览过去12小时F1大大小小的新闻和流言。电竞赛车冠军共聚eROC一较高下获得首届F1
Esports年度总冠军的Brendon
Leigh将会参与二月初举办的ROC赛事。届时,他将与其他四位电竞赛车冠军展开较量,争夺eROC的冠军。胜者将在得到参加ROC主赛的机会,与真实世界中的赛车冠军一较高下。阿隆索戴通纳段子手再就业虽F1处在冬休期,但阿隆索并没有闲下来,近日他正式进行了戴通纳耐力赛的第一次试车,在接受采访时,他说:“我的两个队友虽然年轻,但是两人加起来就和我差不多大了,我可是认真算过的,我还没那么老!”今天阿隆索36岁5个月零8天,而他的两个小队友汉森和诺里斯分别为18岁6个月零1天和18岁1个月24天。两人加起来36岁7个月25天,确实比阿隆索大了两个月。他还表示:“目前为止,我在戴通纳遇到的最大的问题就是安全带,你知道它要从大腿中间穿上来。我希望安全带能更长一点,具体原因我也不太好解释,今天有女士在场,总之就是,你们懂的。”看来阿隆索不论走到哪都难改段子手本色。加斯利:“人们对F1的负面评论太多。”2017赛季是自F1进入V8混动引擎以来第一次有多支车队参与争冠的一个赛季,但是由于轮胎的加宽和车重的增加,和正赛时高下压力的设定并不利于赛车的缠斗,这也直接导致本赛季的超车数量相比上赛季下降了一半。并且本赛季的发车罚退规则也招来了很多批评。但是小红牛车手加斯利却认为现在大家对F1的批评太多。他在采访中说道:“我不想谈关于F1不好的地方,因为我觉得有太多人都只看到了这项赛事不好的一面。F1是一个很棒的赛事,有顶级的赛车和车手。人们应该从更积极的一面来看待他。”本赛季加斯利所在的小红牛车队也受到了罚退的困扰。在他进入F1的前5场比赛中,其中有两场都直接被罚退超过了20个位置,并且他的队友哈特利也好不到哪去,在哈特利仅参加的4场比赛中则全部受到了罚退。加斯利也承认他不太喜欢现在的罚退规则。“这肯定不是一个合理的规则,周六你在排位赛取得了成绩,周日正赛时你肯定想从那个位置开始比赛。这一规则并没有给这项运动带来正面影响,我觉得这样的排位赛一点也不精彩。就像我在墨西哥站的时候,由于赛车故障我只能看着别人参加排位赛,然后周日默默从最后一位发车起跑,我希望FIA能改变这个规则,或许这在短时间内无法做到,但所有车队都觉得这样的罚退规则并没有意思,这本应该是引擎供应商的问题,但罚退却是在惩罚整个车队。”托德再提通用引擎概念通用引擎概念的首次提出是在2000年左右,当时FIA委托英国工程师里卡多研究一个通用的引擎规则,好让全球11个赛车主流赛事能共享相同的发动机。在2009年的报告中指出F1、INDY赛车在内的单座赛车和拉力赛,跑车等可以共享引擎,但由于制造商对成本和实用性两方面的顾虑,最终这一提议不了了之。现在在各家投入巨额资金研发F1引擎的背景下,FIA主席托德认为通用引擎可能是个有吸引力的想法。随着本赛季末奥迪和保时捷的退出,WEC也正在重新考虑未来的引擎规则。不过,引擎的理念在短时间之内不太可能有重大变化,因为他们已经向车队承诺不会轻易变更现用引擎规则。托德说道:“可能,虽然不容易但是我是说有这种可能性,我们能否在其他赛车赛事中用到F1引擎?现在每项赛车赛事都有自己的规则,所以我们或许该试试让大家合作。”托德觉得WEC的LMP1组别可作为潜在的候选,因为F1引擎所追求的更长的使用寿命也正是耐力赛引擎所需要的。虽然WEC现在所使用的引擎和F1引擎完全不同,但如果能在未来耐力赛中引入这个概念是很有意义的。”斯洛特金被爆已接近和威廉姆斯签约据英国媒体爆料,威廉姆斯车队已经接近签约斯洛特金,下赛季斯洛特金将会搭档加拿大车手斯特罗尔。届时这对车手也会成为全围场最缺乏经验的组合。据之前报道称斯洛特金的赞助金额高达1500万欧元,并且在阿布扎比赛后的季末测试中他的表现也比库比卡更出色。威廉姆斯车队也强调他们选择车手主要是从表现考虑。目前他于威廉姆斯签约基本已无障碍,但还需要一些时间来商榷合同的细节。“网红”莱科宁或将出传记虽然莱科宁的ins账号只注册了不到两周的时间,但凭借超高的人气,莱科宁开通Instagram仅两日,他就成了芬兰关注粉丝数量第三多的运动员。排在前面的是博塔斯和Teemu
Sel?nne,但这两位都是13年开账号的。近日莱科宁更新了INS写道:“I will tell
you my own story.” 在视频中可以看到与他谈话的是芬兰作家Kari
Hotakainen,这或许意味着莱科宁会在不久的将来出版自传。多支车队希望阿斯顿马丁成为F1新引擎供应商据autosport报道,多支F1车队希望阿斯顿马丁能在2021年进入F1成为新的引擎供应商。并且随着FIA对引擎规则的调整,阿斯顿马丁很有可能在2021年之后以F1引擎制造商的身份重返F1。下赛季阿斯顿马丁将成为F1红牛车队的冠名赞助商,如果未来F1的引擎规则能够保证产品的研发和制造成本可控,阿斯顿马丁也表示愿意在下一个周期内重返F1引擎制造商之列。阿斯顿马丁的总裁帕尔默表示:“我们对2021年引擎规划的发展方向很感兴趣。”阿斯顿马丁已经雇佣了法拉利前F1首席引擎工程师JoergRoss和LucaMarmorini,这是他们重返F1的重要信号。如果阿斯顿马丁重返F1,红牛将会是阿斯顿马丁的潜在客户。红牛领队霍纳曾表示车队对于与阿斯顿马丁达成协议持开放态度。如果红牛选择了使用阿斯顿马丁引擎,小红牛肯定也会追随。据透露还有其他的F1车队也在与阿斯顿马丁就引擎供应的问题接触,而后者重返后应该能为多支车队提供引擎。对于这一问题,帕尔默回答道:“我现在还不能确定这一问题,因为我只有粗略的数字。不过在F1的市场中,你要考虑他无形的影响力。我们要重返是整个市场策略的重返,不仅仅是单单一台引擎的重返。当我们进入主流超跑市场与法拉利、兰博基尼等展开正面竞争时,我们需要自己的创造力。2021年的引擎大改从时点上看对我们很有利,因为那时我们将推出自己的新产品。”维伦纽夫:“威廉姆斯把灵魂卖给了斯特罗尔。”在斯特罗尔完成了自己的新秀赛季后,前F1世界冠军维伦纽夫并没有改变自己对加拿大同胞的看法,并在谈到他时更是丝毫不留情面,维伦纽夫说:“马萨都比他快,他在巴库的领奖台纯粹是运气。我觉得车队已经把灵魂都卖给了他那个亿万富翁的爹。他们没有选择最合适的车手,而是看上了钱。在2018赛季车手的选择过程中,他们也同样是这样。而梅奔之所以获胜是因为他们有最好的引擎,但只有汉密尔顿才能利用好,博塔斯的表现令人尴尬。他只不过是个二号车手,如果是我我会选维尔莱茵去搭档汉密尔顿。”

菜鸟车手光有钱行吗?看各位大佬怎么说索伯车队新秀法拉利青训车手勒克莱尔的经纪人,现FIA主席的儿子托德多道:“虽然他们可能背后都有强大经济支持,但是FIA有一套严格的超级驾照体系,这可以防止那些水平不够的车手参加F1。就算你带有几百万甚至是几千万的赞助,但如果你没有足够的超级驾照积分,你也将无法进入。虽然很多车队面临着复杂的经济问题,我觉得F1车手的水平在所有赛车运动中仍然还是最好的。但未来F1还是需要小心,不要让这项运动的车手席位和付费划上等号。这样对这项运动会造成一定程度上的伤害,很多家庭可能从一开始就不会让小孩去开卡丁车,大家要清楚地知道进入F1主要还是看个人能力。”刚刚签下了勒克莱尔的索伯车队老板瓦塞尔这样认为:“在我看来,F1这几年不缺少有天赋的年轻人,几乎所有最有前途的车手都是在最近两三年加入F1。比如奥康,范多恩,勒克莱尔,加斯利,甚至包括还未进入F1的迈凯轮青训车手兰多-诺里斯和乔治-拉塞尔。这种现象在历史上并不常见,各家车队现在都有一个很成熟的培养计划和体系。如果你有实力,并能在低级别的比赛展露头角,那么你将会有很大的机会进入大车队的青训体系。在以前有很多年轻车手可没现在这样的好机会。”瓦塞尔同时也承认F1中有些车手确实是因为巨额赞助才能进入。“在F1中这些情况并不少见,但斯特罗尔和埃里克森来F1也不全是靠赞助,他们曾经在低级别里都很成功。也许没有这些赞助费他们可能不会进入F1这个圈子,但是他们同时也达到进入F1的基本条件”

奥康求助沃尔夫:如何才能与佩雷兹恢复友谊在上赛季总共发生四次碰撞的印度力量两位车手曾一度在赛季中后期陷入关系的僵局。据媒体爆料,年轻的法国小将奥康曾主动在比利时站后电话咨询了其经纪人托托-沃尔夫如何处理这种不良队内关系,因为梅赛德斯车队是处理这一问题的“专家”。“我当时打电话给托托的第一件事就是询问他是如何处理对内关系的。有时听从一下来自别人的建议会使自己的困境得到缓解。我虽然不能透露详细的细节,但我可以说沃尔夫给我的建议帮到了我很多。队友间相互尊重的关系对于良好的队内氛围至关重要。”沃尔夫:汉密尔顿希望自由选择2019年是否退役托托-沃尔夫在昨天接受BBC的采访时透露,汉密尔顿在2019年合约方面希望保留自主选择权。尽管梅赛德斯方面希望与汉密尔顿继续合作,但托托-沃尔夫会完全尊重车手的意愿。目前梅赛德斯两位车手的合约都将在下赛季结束后期满。“汉密尔顿现在拥有广泛的兴趣爱好和人脉,他希望自己能够选择2019年是否继续所以不想被合约捆绑。我们希望汉密尔顿能够延长合约,同时刘易斯也非常愿意继续效力,但是他目前更需要的是安静思考自己的未来,在F1赛事中多年连续作战使得他期待自己的人生发生改变。”

亚搏体育官方平台 4

亚搏体育官方平台 5

小红牛车手哈特利完婚,里卡多出席成伴郎团一员。诺里斯:我想击败阿隆索2017赛季F3总冠军兰多-诺里斯将在2018赛季担任迈凯伦车队的替补车手,并且将和阿隆索,范多恩一起随队出征。在本月这位18岁的小将也将与阿隆索搭档,一同代表United
Autosport出征戴通纳24小时耐力赛。据外媒爆料,在最近一次的戴通纳测试中,阿隆索和诺里斯的成绩仅仅相差0.3秒。诺里斯在接受采访时也说道:“对我来说,这是一个向阿隆索学习的好机会,只要我一闲下来,我就会试图看看我能从他身上学到些什么。”同时诺里斯还表示希望自己能击败这位两届F1世界冠军。“戴通纳虽然是一项团体赛,但这里仍然会存在着一些竞争,我希望自己能做的比他更棒。”扎克-布朗:雷诺引擎很快近日在举办的伯明翰车展期间,F1迈凯伦车队领队扎克-布朗接受媒体采访时谈到了迈凯伦的先后两个引擎供应商。他认为雷诺引擎速度给力,而本田的问题只是他们没有找到正确的工作方法。“雷诺引擎有一定的速度,虽然在他们调高输出后引擎可能会有点不可靠性,本赛季墨西哥就是很好的例子,同样使用他们引擎的红牛车队在那一站中统治性的赢得了比赛,所以他们有一台很快的引擎。我认为梅奔、法拉利、雷诺的引擎非常接近,在本赛季中他们都赢得过比赛,所以他们之间的引擎差距不会太大。同时车队本身也还需要提升,我们也还有很多地方不完美。但是大家都能看出本赛季我们最大的弱点就是没有一台可靠的引擎,如果我们有了雷诺引擎,在明年的澳洲揭幕战我们将会有完全不同的表现。对于和雷诺的合作我们感到高兴,希望下赛季能回到车迷对我们所期待的位置上。”布朗同时认为本田厂商在其工作方式上有问题。“布利尔在2017年年初说过,在F1中你需要一个特定的工作方式,那是F1文化,这是这么多年积累下来的,我认为本田可能才认识到的。当年捷豹进入F1时,你同样可以从他们身上看到这个问题。如果你去看奔驰车队的工作方式,你会发现他们的总部不在德国,而是在英国,他们的引擎工厂也在英国。我认为F1经验是本田车队现在最缺乏的。并且这一短板是无法用你的努力,资源和设备来弥补,我认为他们的这些东西上其实没什么问题,他们真正存在的问题是工作方法。或许有一天他们会掌握这种方法,但是迈凯轮陪他们等不起。”阿布扎比季末测试成库比卡回归转折点据Andrew
Benson透露,威廉姆斯车队基本已确定选择俄罗斯车手斯洛特金,目前还在就合约细节进行商讨,这一消息威廉姆斯车队将于下周正式公布。“威廉姆斯的工作人员向我透露说,斯洛特金在阿布扎比测试中表现出来的成绩比库比卡更好。测试的结果也成为了威廉姆斯车队选择斯洛特金的最关键因素。库比卡在排位模式下跑不出赛车该有的速度,特别是在车里油量不多的时候,他没法压榨出赛车的所有性能。库比卡本人也曾向他经纪人透露过,他无法适应倍耐力的新轮胎。这并不是一个奇怪的现象,因为在本赛季很多车手也都曾抱怨过新轮胎。但是对库比卡来说适应过程是个更艰难的挑战。”最终威廉姆斯的管理层认为库比卡无法胜任,所以他们最终选择了斯洛特金。在阿布扎比测试的第一天,车队只向外界传达了简单的信息:“车队上下都更看好库比卡,如果没有意外,库比卡将拿下下赛季的车手席位。但在测试数据分析过后,车队认为斯洛特金表现更为出色。

雷诺:斯洛特金需要威廉姆斯的席位雷诺车队经理阿比特布尔表示,旗下青年车手斯洛特金的能力完全能够匹配下赛季威廉姆斯的赛车。目前成为威廉姆斯剩余席位有力竞争者的俄罗斯人同时还拥有大笔的赞助支持,他与雷诺在过去两个赛季的紧密合作也给阿比特布尔留下了深刻印象。“我们车队实际上非常欣赏斯洛特金的能力。他与我们合作进行的6次练习赛中,非常不幸地遇到了两三次技术故障,所以使得他没能完全展现实力。他对赛车迅速的适应能力让我感到惊讶,尽管他对F1赛车的驾驶经验有限,但他精准的驾驶反馈能力是车队非常珍贵的财富。”

亚搏体育官方平台 6

马格努森:参加戴通纳系媒体误传哈斯车手凯文-马格努森表示,2018赛季将全身心投入F1赛事中因而不会参加戴通纳24小时或勒芒24小时的争夺。本周早些时候曾有媒体爆出马格努森已经签约AXR车队准备参加戴通纳,但丹麦人表示并无此事。“我确实与一些耐力赛车队进行了接触,但是由于种种原因,我没有时间参加今年的戴通纳以及勒芒赛事。我的时间与这两项赛事发生了冲突,因而我将专注于F1比赛。”

亚搏体育官方平台 7

加斯利:本田能够在2018年带来惊喜红牛二队车手加斯利认为新赛季的小红牛-本田车队会带来惊喜。法国小将向荷兰媒体透露,本田与小红牛的合作就是希望向世人证明他们也有能力制造最快的F1引擎,所以日本制造商方面会不惜一切代价投入最好的状态为小红牛提供优质引擎。“能够在赛季开赛前三四个月开始研发赛车总是一件好事,本田和迈凯轮在今年尾声时的合作已经展现出了非常优秀的状态。如果他们能够保持这一进步速度在下赛季继续前进的话,我相信他们会以震惊世界的方式回归——只是无法像布朗GP车队那样传说罢了。”

沃尔夫:Halo系统“糟糕透顶”梅赛德斯车队经理沃尔夫接受ESPN电视台采访时表示,2018年引入的人字拖系统是一项“糟糕透顶”的设计。排除能够保护车手安全这一因素,德国人认为这项太过火星的设计不应当留在F1赛事中。“也许我们能够在未来找到新的解决方式,这一设计太过违背审美理念。笨重的设计使得赛车看起来来自火星,同时其过高的质量使得明年的新车重心发生了偏移,这项设计使得一切都变得不美好了。”

发表评论

电子邮件地址不会被公开。 必填项已用*标注

网站地图xml地图