爆缸更多,新赛季新争斗

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Yabo

(所配视频与原文内容无关,仅供延伸阅读)腾讯体育1月26日讯
F1各支车队正在为2018赛季一款设计进行斗争。他们正在研究一款低位T型架,以弥补高位T型架和鲨鱼鳍被禁用所导致的赛车尾端空气下压力的损失。2017赛季部分车队引入了引擎盖上方的T型架以改善赛车后部的下压力。由于T型架的出现源自F1车队利用了空气动力学规则中的漏洞,以及并不美观,因此今年空气动力学规则中的这一漏洞已经消失。

原标题:爆缸更多,拖鞋蹬脸!这7种变化让2018年F1更像是耐力赛!

各支车队带着冬测的成果逐鹿阿尔伯特公园,其中多支车队还带来了升级套件,以改善赛车空力性能,他们都带来了哪些升级?

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去年的F1可谓是近几年规则变化最大的一次!随着今年各家车队新车的发布,似乎看起来并没有和去年的车有多大不同,尤其是豪门车队的空力设计与去年相比变化更是微乎其微,那么到底2018的F1有啥变化?

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F1车队正在研发低位T架

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腾讯体育讯
新赛季F1揭幕战在澳大利亚墨尔本结束,各支车队带着冬测的成果逐鹿阿尔伯特公园,其中多支车队还带来了升级套件,以改善赛车空力性能,他们都带来了哪些升级?必须细讲讲这些黑科技!一、印度力量1、T形翼2、侧箱导流板

但是在实际测试中,F1车队明白T型架能够有效地引导、管理气流并且增加赛车尾端的下压力。因此T型架被禁止伊始,有车队已经开始着手寻求在现有的空气动力学规则中T架的替代方案,以便弥补后部损失的下压力。F1各支车队在锲而不舍地弥补因为高位T型支架被取消而导致的下压力损失,并且车队被禁止安装Monkey
Seats的同时,似乎对于新型T型架的研发又提供了新的契机。按照2018年的空气动力学规则,鲨鱼鳍和高位T型支架被禁止,不过仍然有一小块空间留给车队进行研发。

赛规则层面

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墨尔本赛道下压力要求较高,印度力量本站比赛带来的升级也与此有关。巴塞罗那季前测试,印度力量新车侧箱附近只有一块端板。揭幕战他们在此基础加装了导流板,一共有三层,目的为了疏导侧箱气流,为后部创造更好的气流环境。同时,T形翼的使用可以增加尾部下压力。揭幕战上,印度力量表现相比于季前测试有所起色,跻身中游行列。两位车手取得第12和第14的发车位置,最终获得第11和第12位,与积分区擦肩而过。印度力量已经不是去年年终第四的那支车队了。好在今年车队不会易主,有利于他们稳住阵脚,逐步提升,希望少女力量能重回中游领先集团。二、小红牛1、Halo空力套件2、双T形翼

F1技术规则3.5.1写道:“从侧面看,在由一条平行于a)规则(引擎盖尺寸确定引擎盖的几何尺寸线)确定的参考线与后轮中心线相交的650mm前方区域内不允许出现套件”。但在规则确定的三角型下方仍然有车队可以挖掘的区域。威廉姆斯车队去年曾经绞尽脑汁地研发低位T型架的设计。虽然威廉姆斯车队去年的FW40和其他车队一样采用了高位T形架,但是他们还在这块区域内额外安置了一个低位T型架以管理流经后部的气流。2017年规则中更低的尾翼给赛车尾部的下压力带来了挑战,威廉姆斯在这一块小区域内安置的T型架的举动证明了它在提高扩散器的效率方面能够起到重要的作用。由于F1车队对于空气动力学的研究进入第二个赛季,基于对空气动力学规则的更好理解,预计2018赛季F1赛车的下压力将进一步加大。迈凯轮车队的技术总监蒂姆格罗斯告诉记者:“考虑到去年赛车的设计相对不成熟,今年的赛车较之过去几个赛季会有很大的提升,这是十分值得期待的。”(EleGaNT_Dong)

三台引擎用到底

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图片 8梅赛德斯2018年PU

新赛季引入Halo,Fia允许车队在Halo结构周围2cm地方加装空气动力学套件。小红牛在Halo上投入了很多的精力。冬测STR13赛车Halo上方有一层翼片,在墨尔本翼片变成了三层;同时在半包围结构的左右两侧下方都加装了翼片。翼片的作用在于疏导Halo附近的气体,其中上方翼片可以更好地将气流引入上方进气口。此外,小红牛也加装了T形翼,而且有别于其他车队,他们是双T形翼,目的是疏导尾部气流,增加下压力。不过本田动力单元马力有限,同时又出现了可靠性问题,使得升级的效果并没能有效显现。嘉斯利中途退赛,哈特利是所有完赛车手中唯一一个被套圈的。三、威廉姆斯前翼

规则改动最大的就要属赛季中对于动力系统使用数量上的限制,从原来的一个赛季四台PU变成的一个赛季三台PU。其主要目的还是为了缩减车队开支。但要知道一点,去年22站比赛中基本所有车队都开启了额外的PU才能勉强保证正常比赛,即使受罚也认了!虽说今年只比去年少了一站比赛,却要求车队从四台减到三台未免有点过分。

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威廉姆斯车队在冬测时使用的前翼是有两个襟翼的,来到墨尔本他们带来了新前翼,襟翼的数量由二增加至三。比赛中,威廉姆斯使用三个襟翼的前翼。增加襟翼的数量有助于增加前部下压力。四、迈凯伦引擎盖散热出口

2016年马来西亚站汉密尔顿爆缸

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此外,从缩减车队开支的角度来看,该项规定也没能很有效的让车队真正的节省开支。首先就是部分引擎厂商提供的PU并不十分稳定,偶尔出现的故障很有可能会让整个发动机报废,这时车队只能重新开一套新的PU来使用。其次对于引擎提供商来说既要拥有与梅赛德斯互刚的水平,又要满足油耗标准,同时还要提高耐用性,这种近乎于苛刻的标准使研发经费如同现在的乐视股票一般地往上涨。

来到墨尔本,迈凯伦并没有带来大升级,他们针对冬测时引擎散热不足的情况做了一个小修改。引擎盖上的4个出口有3个保持不变,最上方的散热出口变得更大一些,以帮助引擎更好的散热。墨尔本的天气相比于冬季的巴塞罗那要炎热不少。迈凯伦本周末没有碰到引擎散热的问题。周五解决了排气管麻烦后,剩余时间比赛相当地顺利。两位车手虽然没有进入Q3,但是正赛里取得了第5和第9名的好成绩,一站比赛已经拿到12分,上赛季他们一共得到30分。“We
can fight!”头哥赛后兴奋地在TR中喊道。五、红牛后视镜连接方式

后退处罚机制简单化

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图片 13某人被罚退后35位发车

红牛车队据说带来的大升级,但是可视范围里的变化是后视镜的连接方式。从上图可以看到,原先后视镜是连接在单体壳和一层机翼上的,如今连接点一部分是改到二层的机翼上。由于与车手的距离变远,镜子的角度也稍作了调整。红牛改变后视镜的连接方式,变相地把侧箱进气口分成多个,有点类似于法拉利的意思。六、法拉利1、前翼2、扩散器

在去年的比赛中,某一车队因为使用了著名的本田引擎导致经常出现问题。由于去年比赛中,每换PU中的一个部件就会受到发车后退处罚,从而就出现了该车队的某个段子手车手经常被罚后退20多位发车。这种惊人的操作让不仅让计算后退位置变得极为麻烦不说,最主要的是还没有什么卵用。因为总共那么多车队比赛,罚退8848位他无非就是最后一位发车,但本着严格的基础,还是要计算具体被罚退了多少位。

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而在今年,这项复杂的规则得到了改变。具体为,如果某位车手因为更换引擎或者上一场比赛违规等原因被罚退的话,它的被罚上限就是15位,如果被罚位大于等于15位就会被排到正赛当天最后一位发车。假如有多个车手被罚退15位,那么将会按照它们所更换的东西来决定谁在前面。

法拉利本站比赛的前翼与季前测试的有所不同,首先襟翼数量减少了一块,下方结构多出部分拱形形状,右侧原有结构的弯曲程度变大。这些改变使得气流更容易通过前翼,减少前部下压力。扩散器变化是在两侧增加一个翼片,有助于增强扩散器效能。

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其实从上述规则可以推测,在赛季末的时候可能会出现大批量车手被罚退。并且一定要保证自己被罚退的位置不要多于15名,否则你的排位赛就会变得毫无作用!

季前测试时,曾有专家指出法拉利赛车过弯时后部容易打滑,猜测是前部下压力过大,后部相对不足造成的。法拉利此举有助于前后部平衡,增加过弯的稳定性。法拉利首战取得了胜利,但是运气成分更大一些。奔驰依然是场上最快的赛车,速度有目共睹。红军本站的升级显然还是不够的,赛车还有待改善,仍有许多潜力可挖。期待两队在两周后的巴林展开激烈的对决。

轮胎配方继续细化

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自从意大利品牌倍耐力从2011年进入F1以来,轮胎的配方就开始越来越多了。想当年普利司通当道的时候,轮胎只分软硬。而现在的倍耐力就跟彩虹糖一样,各种颜色,五花八门的。

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当年给粉胎命名可是花了大工夫

说实话,其实去年的5款干胎种类就够让车迷头疼的了。而今年,倍耐力再次推出了两个全新的软度等级,为hypersoft和hard,颜色分别为“少女粉”和“拉拉蓝”。

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所以目前倍耐力的轮胎等级从软到硬分别是Hypersoft最软胎、Ultrasoft极软胎、Supersoft超软胎、Soft软胎、Medium中型胎、Hard硬胎和Superhard超硬胎,看起来是不是有一种头晕目眩的感觉。

术要求层面

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取消T-wing和鲨鱼鳍

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每一年的规则修改都会伴随着所有车队人员的通读规则,并抓取漏洞。当2017年赛季伊始,各家车队都纷纷使用鲨鱼鳍引擎盖和T-wing的组合,并将这个多年未见的空力套件重新带回到我们眼前。

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2008红牛的鲨鱼鳍和桥翼

鲨鱼鳍在当代赛车运动中早已不是什么新鲜事物,它能够有效的疏导车身上方气流,并将气流快速稳定的疏通到尾翼处,提高尾翼的工作效率。但它也不是没有缺点,由于加大了侧面的撞风面积,使得赛车面对高速行驶时的横风会极为敏感。不过终究利大于弊,经过综合考量还是装上的优势大些,并延伸到了WEC等赛事。

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T-wing也是因为规则漏洞应运而生的产物,其作用于鲨鱼鳍效果基本相同,同样是为了梳理到尾翼端的气流。虽说看起来更脆弱,但它能够横向疏导气流,并与鲨鱼鳍相辅相成。由于修改规则,这两款空力套件均不会出现在2018年赛车上。

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虽说新的规则禁止了在图中区域研发各种空力套件,但车队还是做出了短版的鲨鱼鳍,由于高度降低,梳理气流的范围必然没有全尺寸鲨鱼鳍要多,但是也足够梳理尾翼下方的气流,使尾翼下方气流加速通过,同样可以获得更高的下压力!

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意大利国旗处为今年“鲨鱼鳍”设计

Halo人字拖面世

图片 262014年比安奇事故

人字拖的面世主要还是由于2014年比安奇在日本站发生的致命事故,当时比安奇驾驶赛车高速冲向了缓冲区,由于在130R弯刚刚出现了事故,吊车仍然处在缓冲区内,导致比安奇的赛车一头扎向吊车车底,头部与吊车底部发生了剧烈碰撞。最终的结果就是一个20多岁的意大利小伙子本有可能晋升到法拉利车队的,结果却在赛道上葬送了自己的性命。

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比安奇生前照片

同时这也是自塞纳1994年在伊莫拉意外去世后,再一次有车手在赛道上身亡的事件。

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由于外形酷似人字拖,国外车迷也一直在拿这个梗作乐,并且一直怀疑装上这个装置开车,车手可能会斗鸡眼。此外,Halo的重量也会影响到赛车的速度和最低车重,预计可能会增加0.3秒-0.5秒的时间。

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那么具体Halo是如何保命的,在设计要求上中间点的位置必须能够承受116千牛的力基本等于可以承受住11.8吨物体压在上面。正面撞击可以抵挡中46千牛的力量,侧部可以承受住侧方撞击93千牛和前方83千牛的力量。总之这个玩意非常结实,能够保证车手的性命。

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但车队显然是不会对这个造型满意,由于目前对于Hola的硬性标准只有尺寸和受力上的限制,并没有要求对于细微造型的限制,所以车队必然会在此做文章,以追求更好的空气动力学效果。

禁止空气动力学悬架

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在去年的时候有不少车队都通过改变悬挂拉杆的设计设计来提升空力效应。因为拉杆在转向的时候会有一定的角度,而重新设计的悬挂拉杆造型能够增加车辆在过弯过程中的空气下压力。但FIA在去年12月份的时候明令禁止了这种设计,不过由于轮胎倾角的关系,还是给了不可避免的5mm余量,而在去年使用此项设计的车队则有法拉利和红牛。

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通过冬季测试来看,不少车队都采用去年较为成功的设计方式,同时后悬挂形式也发生了一定改变,虽说目前法拉利做出了加泰罗尼亚的非官方最快单圈,但由于是季前测试,到底谁家“裤裆藏雷”不能确定,还是需要到澳大利亚排位赛来看究竟!

萝卜开会

你认为今年梅赛德斯车队还会保持强劲势头吗?

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