今年F1的新赛车都在这了,鲨鱼鳍又要卷土重来

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Yabo

腾讯体育1月20日讯
欢迎来到早间版,腾讯体育将带您浏览过去12小时F1大大小小的新闻和流言。FIA:2019赛季可能再度允许鲨鱼鳍出现F1技术制定委员会于本周三召开会议,会议讨论的相关话题中,2019年鲨鱼鳍回归的提案显得最为瞩目。鲨鱼鳍的设计最早出现于十年前的红牛RB4赛车,在2011年后被正式禁用;2017年的规则更改使得鲨鱼鳍重出江湖,但因为美观、安全性等因素的影响,2018赛季再次遭到了赛会的禁用。除此之外,由迈凯轮提出的扰流板设计提案得到了批复;法拉利提出的简化版尾翼端板规则也将在2019赛季被赛会采纳。但是罗斯-布朗规则研发团队所提出的简化版前翼设计理念遭到了众多车队的反对——其中法拉利更是以一票否决权相要挟。诸多车队提出的引擎配额数量“三改四”的这个想法,最终还是没能在2019赛季得到落实。

其实当我们在谈天说地,优哉游哉地过春节时,在汽车运动顶端的F1赛事,有好几支车队已经是发布了这赛季的F1赛车,那么它们究竟又是长什么样?

腾讯体育12月20日讯
欢迎来到早间版,腾讯体育将带您浏览过去12小时F1大大小小的新闻和流言。FIA上调练习赛测试车手的驾照标准国际汽联于本周三傍晚正式宣布将在2018赛季上调练习赛超级驾照的标准。原有的规则体系下,青年车手只需拥有超过300公里的F1赛车测试里程,即可申领周五练习赛专用驾照,而新规则要求青年车手必须拥有6站比赛的F2参赛经验或至少累计25个超级驾照积分。这一要求相比2017版规则有所上调,例如上赛季代表印度力量车队参加一练的墨西哥车手塞利斯就将因为类似规定而被逐出阵容;而尽管印尼车手西恩-格拉尔目前仍没有25个超级驾照积分,但他充足的F2级别赛事的参赛经验使得他足以继续留在2018年小红牛试车手的席位中。

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哈斯VF-18

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2018版技术规则中对于鲨鱼鳍禁用的定义图

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本赛季驾驶印度力量VJM10赛车参加墨西哥站FP1的塞利斯

小舒马赫之子将在本周末上演方程式首秀前F1车手拉尔夫-舒马赫之子,大卫-舒马赫,将在本周进行的F4阿联酋锦标赛中亮相赛场。本场比赛是该项赛事的第二轮较量,大卫-舒马赫的参赛原因是为了更好地备战德国ADAC
F4今年一整个赛季的较量。“这周末对于我来说是一项全新的挑战。赢下比赛固然重要,但是更重要的是我可以更多地学习如何驾驶这台F4赛车。我可以通过这场比赛了解轮胎的抓地,练习我的起步,并且在自己职业生涯开始前更好地规范自己的驾驶方式。”福特:近期没有进军F1的想法福特汽车运动部门主管马克-拉什布鲁克(Mark
Rushbrook)在近日透露,美国汽车大亨福特公司认为F1赛事的开支在未来可见的几年里仍然过于高昂。因此福特回归F1赛事的这个谣传在规则发生真正的本质改变前不太可能成真。“福特汽车在混合动力领域有着长远的发展计划,但F1的预算帽规则对于我们来说只是一项笼统的概念。如果你限制了一支车队在一个领域的发展,他们的投资必然会转向另一领域。福特汽车运动部门将会在近阶段更为关注WEC和WRC赛事,这两项赛事对于我们民用车的制造将会带来更加有用的经验数据。”

没有一点点防备,哈斯车队打响了这赛季的头炮,带来的战车是哈斯VF-18。哈斯VF-18赛车保留了灰、红、黑三色配搭,看起来有点丑,前鼻翼采用红配黑,车身使用白色加上红色HAAS的Logo,在侧箱进气口前有RICHARD
MILLE的Logo。而相对于2017款F1赛车来讲,这车最为明显的变化就是增加了Halo头部保护系统和舍弃鲨鱼鳍。

法拉利老板:罗斯布朗对F1的改革就像“摩西十诫”法拉利大老板马尔乔内在车队年终聚会上表示,罗斯-布朗目前在所做的改革违背F1的内在基因,并且他的所做作为就像是在给这项运动树立戒律一样苛刻。马尔乔内与罗斯-布朗的口水战已经持续颇久,而法拉利主席仍然坚称退出F1并非儿戏。“我和自由媒体的关系良好。我和凯里十天前还畅聊过,但我仍然对罗斯-布朗对这项运动的各种改革感到不快。我们现在的引擎卖给客户的价格是1500万欧,就这点价格他还想怎样呢?阿布扎比站50圈的沉闷比赛和引擎规则没有任何关系。”

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福特M-Sport车队2018赛季将采用的嘉年华WRC赛车

从这里就可以看出设计师在这车的空气动力学上的确是下了很大功夫,因为增加了Halo头部保护系统,就意味着整车的重量都会有所增加,车的重心也会受到影响,所以要想哈斯VF-18在比赛中有稳定的发挥,工程师们除了要尽可能降低这车的重量之外,还要对其底盘进行修改设计。

沃尔夫要求布朗停止惹怒法拉利梅赛德斯车队经理托托-沃尔夫要求自由媒体集团旗下的罗斯布朗停止对法拉利的挑衅行为。马尔乔内与罗斯布朗关于2021年的规则争论积怨已久,而梅赛德斯方面似乎对于这个议题也站在了法拉利的一方。“新的引擎规则并没有达到业内最高水准的电动化高效能技术标准,2021年开始将启用的只是一种十分过时的引擎。这不是我们所期望看到的结果,我不建议自由媒体继续在此番话题下对法拉利进行挑衅,我们需要改革创新而不是推翻一切原有的体系。”雷诺:今年的F1引擎比2016年快了1秒雷诺车队经理阿比特布尔表示,当前的雷诺引擎已经在2016年年底的基础上提升了1秒圈速。尽管雷诺取得的这个性能提升效果显着,但法国人认为雷诺在这个赛季的稳定性方面的欠缺才是最大硬伤。“如果没有遇到今年那么多的可靠性故障,我们取得的这个1秒提升才能算作真实。其实此番取得的进步已经超出了我们的预期,今年我们在赛车方面做出的进步也让我大为自豪。从今年赛季中期的英国站开始,我们的赛车就一直是场上第四快的,可惜我们的可靠性排不上号。”

范多恩:迈凯轮新赛季压力很大迈凯轮车手范多恩在近期接受比利时电视台采访时表示,2018赛季对于迈凯轮车队来说将会是检验成败的一个赛季。同时,比利时人认为车队有能力将这样的压力转化为前进的动力,并且他相信自己职业生涯的第二个赛季会比之前更加具有竞争力。“在2018赛季,迈凯轮将会受到雷诺和红牛两个车队带来的压力。他们前两个赛季的表现给我们立下了一个很高的标杆,因此我们将会尽力与他们一决高下。相比我的队友阿隆索,我仍然在寻找能够媲美他的竞技水准。我很确定当万事俱备时,自己的速度是很到位的。”

威廉姆斯FW41

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佩雷兹:本赛季没有领奖台很尴尬佩雷兹在过去两个赛季均驾驶印度力量赛车取得了年终第七的好成绩,但今年在阿塞拜疆站错失领奖台的好机会使得墨西哥人大为懊恼。他认为下个赛季雷诺和迈凯轮的崛起会使得印度力量车队的压力更大,因而车队指令将不再适用。“我们车队需要在明年赛季初期就开始为积分奋斗,所以两位车手之间的自由竞争尤为关键。我和奥康的关系曾在比利时站的碰撞后跌入谷底,但现在已经有所恢复。在明年两只大车队的压力下,让我与奥康相互激发潜能可能是更好的选择。”

今年26岁的迈凯轮车手范多恩即将迎来生涯的第二个赛季

“它基本上就是梅赛德斯和法拉利的集合体,梅赛德斯W08风格的鼻锥腹部导流,法拉利SF70H风格的侧箱入口及导流”这是网友看到这款威廉姆斯FW41第一眼的反应。

红牛二队:现在就担心本田引擎会被罚退未免太早小红牛车队领队托斯特认为,在目前冬季测试尚未开始的时间节点,车队并不担心下赛季使用的本田引擎会给他们带来退后发车的可能。奥地利人表示小红牛车队目前只在意与本田合作的积极方面,过早地讨论消极一面有失妥当。“作为红牛二队,我们非常荣幸能够与一支制造商展开单独合作。我们车队目前需要拿出最好的协作精神与本田交流协作,我相信这样一支在F1历史上拥有辉煌战绩的制造商拥有着无限的潜力。”

沃尔夫:梅赛德斯没有在员工合同上做手脚梅赛德斯车队经理托托-沃尔夫在近日否定了阿比特布尔对于梅赛德斯员工合同条款的指控,德国人认为雷诺车队经理对于他们的指责只不过是没有能力签下心仪员工时,对于他们倒打一耙的报复行为。“确认员工条款时我们总会尽可能地让条款覆盖全面,以保证这份协议的稳定有效。这种情况下,有一位员工决定来到了我们车队,但雷诺见此情形十分眼红。但这种情况与我们条款中限定了什么内容并无关系,我们运营车队的理念就是要让自己的员工长久地留在工作岗位中。”

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阿比特布尔:雷诺落后其他车队十年雷诺车队经理阿比特布尔表示,当雷诺在2015年底从路特斯手中接管回这支总部位于恩斯通的车队时,这支队伍的运营模式至少已经落后于其他车队整整十年。法国人认为,路特斯时代的这支恩斯通车队明显在缺乏投资的环境下没有跟上时代的发展。“回想我们雷诺掌管车队的07-09赛季时,那时候的我们已经开始逐渐显现出资金不足的疲态了。我们在2016赛季接管回这支车队时,几乎是需要从07年的水平作为起跑线重新追随现在领先集团所采用的运营模式。随着设施的日渐更新,车队员工的日益饱满,经济实力的回升使得我们这支车队在长远的竞争过程中又重新恢复了生机。”

去年一直有个遗憾,从梅赛德斯车队转来的Paddy
Lowe,由于时间关系并没能参与FW40的研发工作,而这次的FW41是它领导下的产品,再加上梅赛德斯的引擎,FW41的性能是无需置疑的。只不过今年威廉队的车手发生了变化,到时候在战场上,威廉姆斯FW41能否有个很好地发挥,现在还是一个问号。

罗斯伯格取代尼基-劳达在德国电视台的嘉宾席位在前两天刚刚与FOM转播方签署三年合作协议的德国RTL电视台将继续为德国境内的观众提供免费直播服务。该电视台曾与尼基-劳达展开过深度合作,但从下个赛季起,尼克-罗斯伯格将接替这一席位。除此之外,法国和意大利的车迷都将在下个赛季失去观看免费F1赛事的机会,这两个国家的独家转播权都掌握在付费电视台手中。

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红牛RB14

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雷诺在2016年初重新从路特斯手中买回了这支历史悠久的恩斯通车队

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马格努森:F1车队之间的性能差距太大哈斯车手马格努森认为,近几个赛季的F1赛车性能差距太过明显,梅赛德斯、法拉利和红牛为首的领先集团的速度太过突出以至于剩余集团只能为第四而战。“我对于这样的局面感到十分沮丧,我希望未来的F1赛事能够在这个方面展现出不一样的局面。我们需要在赛事中保留顶尖车队这样的角色,但是剩余的中游集团也应当拥有偶然冲击分站赛冠军的机会以提升比赛的观赏性与悬念。”

托斯特:引擎减量会让本田感到头疼小红牛车队经理弗朗兹-托斯特相信2018赛季新引入的引擎规则会对于本就处在不利地位的本田制造商带来更大的挑战。奥地利人表示他们已经预见到本赛季可能出现的引擎不足,但本田技术团队正在全力以赴地克服这一千古难题。“最终的情况还是要看本田引擎能否在赛道上足够持久地提供动力,规则的修改又给本田在这个领域带来了新的挑战。本田目前给我们带来了一套很棒的发展理念,他们的团队斗志昂扬并且聪慧过人,因此我相信过去的那些缺点会在这群人的努力下得到改善。”

在2月19日,红牛F1车队发布2018赛季新赛车—RB14,随着新的冠名赞助商阿斯顿马丁的加入,该车今年用上了全新的涂装,说实话,这款车身上的拉花真的不好看,但这次发布的并非最终版本,或许到了正式比赛的时候会有所改变也不一定。

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它身上使用的是雷诺的发动机,红牛顾问马尔科博士说过“在新赛季中,雷诺的这款发动机会变得更加可靠更加有动力”何况红牛在2018赛季的车手阵容依旧是马克斯-维斯塔潘与丹尼尔-里卡多搭档,所以从技术层面和车手方面来看,红牛在新赛季进入前三,完全是没问题。

雷诺R.S.18

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这款雷诺R.S.18是雷诺重返F1赛事的第三辆赛车,车身颜色用上了黄色。在去年的比赛中,雷诺的车队积分排名第六,不要说分站冠军,就连颁奖台都没有上过,你看看同样的搭载雷诺发动机的红牛车队,人家拿过三个分站冠军,上过13次颁奖台,年度积分更是比雷诺多了311分,面对这样的账面数据,你叫雷诺颜面何存?

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所以,在个赛季里面,小编对雷诺车队也并没有抱有太大希望,只不过要是雷诺这款车能在稳定性上能有大幅度提升的话,追到第五还是有可能的。

索伯C37

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在本赛季,索伯车队签约了新的冠名赞助商阿尔法-罗密欧之后,索伯车队的地位也更高了,而索伯C37是就是索伯车队带来的车型,相对之前的索伯C36来说,这款索伯C37尾部的散热孔变得更大了,排气孔的位置也往下移了。

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虽然在上一个赛季,索伯车队只有5个积分,在车队积分榜单中是处于垫底的位置,但今年的索伯车队可谓是信心满满,因为它搭载了法拉利最新的V6混合动力发动机,也就是说,动力不再是这款车的短板,要追上上面那台雷诺R.S.18并不是难事。

迈凯伦MCL33

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迈凯伦MCL33外观延续了2017款F1赛车设计,并且用上了全新的橙蓝涂装,这是50多年来首次使用。这车的另一大变化就是,在这赛季不会再搭载本田的那款发动机,而是与小红牛达成三方协议,使用雷诺的发动机来才加比赛。

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迈凯伦本赛季的两名正式车手是:两届世界冠军、西班牙车手费尔南多-阿隆索、以及比利时车手范多恩。本赛季是阿隆索重返迈凯轮之后的第四个赛季,范多恩的第二个赛季。搭载雷诺发动机上战场的迈凯伦MCL33必将与之前三年的比赛有所不同,它能否在这个赛季有眼前一亮的表现呢?值得期待!

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